GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом

Great Wall Hover H5Китайская компания Great Wall активно работает над укреплением своего имиджа путем постоянного повышения качества  выпускаемой продукции и вывода на рынок новых моделей: GW Hover H5, продажи которого на  российском рынке стартовали в марте этого года, благодаря техническим и косметическим  преобразованиям предстал перед покупателями в новом свете.

Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой! Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.

Свежеиспеченный внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover H3 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова. В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.

Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств.Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в китайской компании дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover H3 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил. В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом.

К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.

Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник.Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем.

Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л. Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover H3. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.

GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда.Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда. Так, например, уже в базовое оснащение новинки включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок води-тельского сиденья и отделка сидений кожей.

Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от H3, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику. «Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.

Этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами. Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!

+ Богатое оснащение,  невысокая цена, просторный салон, вместительный багажник

-  Не очень удобная посадка на водительском сиденье, дефицит крутящего момента начиная с 4000 об./мин, небольшие интервалы между плановым ТО

www.avto.ru

Игорь Гиндис: как я пятый «Ховер» тестировал

Игорь Гиндис: как я пятый «Ховер» тестировалВ «Демидыче» я переездил почти на всем, что в салоне продается. В том числе, на третьем «Ховере» с двухлитровым мотором. И когда появился «пятый» - понятное дело очень хотелось сравнить эти две машины. Сразу оговорюсь: я не Сан Саныч Пикуленко, поэтому детального анализа не будет. Просто опишу обычные водительские ощущения, договорились? Итак.

Внешность у нового «Ховера» стала как-то посовременнее, поменялись фары и задние фонари, смотрится хищненько так. И вызывает при этом симпатию.

Внутреннее убранство порадовало. Для китайцев вообще характерен традиционный «азиатский» подход к комплектации, когда салон максимально насыщен всякими приятными полезностями и полезными приятностями. Это у «европейцев» обычно салон аскетичный, особенно в базовой комплектации. А здесь все радости к услугам водителя. Климат-контроль, встроенная магнитола с сенсорным дисплеем, управление на рулевом колесе, куча «бардачков». В подлокотнике обнаружился USB-разъем. Удобно.

Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода.Ключ в замок, включаем свет. Подсветка приборов порадовала глаз: яркая, но не резкая, самое то. Разворачиваемся. Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода. Приятная штука, особенно в сочетании с парктроником, который тоже есть. Правда, вот к чему придется привыкать – с зеркалами есть определенное «расхождение в показаниях», на экране (кстати, все тот же дисплей магнитолы, если что) ты уже уперся бампером, а по зеркалам – еще полметра добрых есть. Еще раз повторюсь, с непривычки есть шанс во что-нибудь въехать или не вписаться. Так что с этим надо быть повнимательнее, особенно поначалу.

Выруливаем со стоянки и покатились. Как на всякой новой для себя машине пробую тормоз – срабатывает уверенно и быстро, но «колом» машина при этом не встает. В городском потоке – сказать особо нечего. Ну, едет и едет. Ровненько едет, нормально ускоряется со светофора и плавно, но быстро останавливается у следующего. Хотя, пожалуй, может быть чуть-чуть «подтупливает». Двигатель на новой машине и помощнее, спору нет, но все равно как-то не очень резко. Впрочем, объективности ради отметим две вещи: по случаю жаркого дня ездил с включенным климат-контролем. И еще: стоит сделать скидку на необкатанность – машину только с автовоза скатили, на одометре и 10 километров не числилось. Соответственно, крутить коленвал больше 2500 – 3000 оборотов просто негуманно, так откуда же особой резвости взяться?

«Ховер» - не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожникВпрочем, «Ховер» - не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожник. Полноприводный. А ну-ка, подумал я, опробуем-ка машинку на ухабах. Сказано – сделано. Благо найти ухабы в родном городе труда не составляет, к сожалению. Вполне раздолбанный, неровный кусок грунтовки с кучей камней для полноты ощущений нашелся меньше, чем в километре от автосалона – многие пермяки знают как с Чехова на перекресток Хрустальной и КИМ выезжать. И вот здесь машина порадовала. Для усложнения задачи климат-контроль не выключался, впрочем вскарабкаться в подъем это не помешало. Кстати, для своих весьма внушительных габаритов «Ховер» вполне маневренная и легко управляемая машина. Кому как, а для меня фактор существенный.

Тест-драйв – это конечно не годик-другой регулярной езды. Но впечатление, тем не менее, сложилось. Давайте попытаемся резюмировать. «Жогальщикам» и «шумахерам» эта обстоятельная машина не подойдет. Резвость не та. «Ховер» - он для более спокойной и размеренной езды, впрочем, ежели ему газку «топнуть», то и «Ховер» поскачет быстро, вопрос один: а зачем на такой машине? Вот с комфортом ехать – самое то. По плохой дороге очень даже неплохо получилось – подвеска уверенно отрабатывает неровности. Совсем уже кромешное бездорожье штурмовать не пробовал, ничего не скажу. В целом же, машина оставила комплекс ощущений с явным знаком «плюс». Надо будет при случае еще поездить.

Специально для ak-mag.ru Игорь Гиндис

Автомобиль Great Wall Hover H5 для тест-драйва предоставлен компанией Демидыч

Новости - Пермь

В Пермском крае заработала центральная диспетчерская служба, следящая за безопасностью на дорогах

Ведомство осуществляет контроль и обеспечивает безопасность на дорогах Пермского края, общей протяженностью более трех тысяч... Далее...
ОСТОРОЖНО: 3 и 4 декабря в Пермском крае введен режим повышенной опасности

Местами по краю слой гололёдно-изморозевых отложений составит 35 мм. МЧС рекомендует гражданам: Находясь на улице, избегайте... Далее...
В Перми готовится "Новогодний маршрут"

«Новогодний маршрут Перми» будет начинаться с главного ледового городка на площади у Театра-Театра и заканчиваться... Далее...
Пермский Арбат в 2019 году снова станет проезжей улицей

Пермский Арбат теперь будет предназначен не только для пешеходов. После ремонта улицы, запланированного на 2019... Далее...
В Перми ограничат движение по улице Куйбышева с 10 ноября до конца года

С 10 ноября по 31 января перекрыли движение по нечетной стороне улицы Куйбышева на участке... Далее...
На улице Уральской в Перми открыли движение транспорта в обе стороны

В Перми подрядчик завершил кладку нижнего слоя асфальта на нечетной стороне улицы Уральской, как и... Далее...
15 октября в Перми планируется открыть движение по улице Уральская

Движение на Уральской в Перми планируется открыть 15 октября - такую задачу поставил подрядчику глава... Далее...
Все новости

Авторизация

Поделиться ссылкой



Вы находитесь здесь Автокурьер - ПЕРМЬ GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом